فایل بان

Fileban

فایل بان

Fileban

بررسی مولدهای بخار با سوختهای فسیلی


بررسی مولدهای بخار با سوختهای فسیلی

دیگهای لوله آتشی از اواخر قرن هیجدهم با اشکال اولیه گوناگونی برای تولید بخار جهت مصارف صنعتی مورد استفاده بوده‌اند امروزه دیگر از این نوع دیگها در نیروگاههای بزرگ استفاده نمی‌شود در این فصل، این نوع دیگ به دلایل تاریخی گنجانده می‌شود،

دانلود بررسی مولدهای بخار با سوختهای فسیلی

سوختهای فسیلی 
دیگهای لوله آتشی 
لوله آبی زیر بحرانی
دسته بندی فنی و مهندسی
فرمت فایل doc
حجم فایل 65 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 75

فهرست مطالب :

 

فصل اول :  مولدهای بخار با سوختهای فسیلی

دیگ لوله آتشین .................................................................................................................................. 3

دیگ لوله آبی ( نمونه های اولیه ) .......................................................................................................... 5

دیگ لوله مستقیم ................................................................................................................................. 6

دیگ لوله خمیده ................................................................................................................................. 7

دیگ لوله آبی ..................................................................................................................................... 8

 

فصل دوم : سوختها و احتراق

زغال سنگ ....................................................................................................................................... 12

آنتراسیت .......................................................................................................................................... 13

زغال سنگ قیری ............................................................................................................................... 14

زغال سنگ زیرقیری .......................................................................................................................... 14

زغال سنگ چوب گونه ...................................................................................................................... 15

زغال سنگ نارس............................................................................................................................... 15

تجزیه زغال سنگ.............................................................................................................................. 16

تجزیه مستقیم..................................................................................................................................... 16

روش تجزیه کمی عناصر..................................................................................................................... 17

ارزش گرمایی.................................................................................................................................... 18

سوخت اندازهای مکانیکی................................................................................................................... 18

احتراق پودر زغال............................................................................................................................... 21

ماشینهای خردکن............................................................................................................................... 23

کوره های سیکلونی............................................................................................................................ 26

 

فصل سوم : توربینها

مقدمه................................................................................................................................................ 30

اصل ضربه......................................................................................................................................... 36

اصطکاک شاره.................................................................................................................................. 37

نشت................................................................................................................................................. 37

اتلاف ناشی از رطوبت بخار................................................................................................................. 38

اتلاف ناشی از خروج بخار.................................................................................................................. 40

اتلاف بر اثر انتقال گرما....................................................................................................................... 41

اتلاف مکانیکی و الکتریکی................................................................................................................. 41

بازده طولی........................................................................................................................................ 42

 

فصل چهارم : سیستم چگالش – آب تغذیه

مقدمه ............................................................................................................................................... 45

چگالنده های تماس مستقیم................................................................................................................. 46

چگالنده ی افشانه ای .......................................................................................................................... 47

چگالنده ی تک فشاره و چندفشاره ...................................................................................................... 50

اندازه و جنس لوله ها ......................................................................................................................... 52

فصل پنجم : سیستم آبگردشی

برجهای خنک کن تر.......................................................................................................................... 54

برجهای خنک کن با جریان مکانیکی هوا.............................................................................................. 56

برجهای خنک کن با جریان طبیعی هوا.................................................................................................. 57

 

فصل ششم : چرخه های توربین گازی و ترکیبی

استفاده از دماهای بالاتر ...................................................................................................................... 62

مواد ................................................................................................................................................. 63

خنک سازی...................................................................................................................................... 63

خنک سازی با هوا.............................................................................................................................. 64

سوختها............................................................................................................................................. 66

چرخه های ترکیبی – کلیات................................................................................................................ 68

 

مولدهای بخار نیروگاه که در نیروگاههای تولید برق به کار می‌روند موضوع اصلی این کتاب را تشکیل می‌دهند. مولدهای بخار نیروگاهی مدرن اساساً دو نوع هستند:

1 – نوع استوانه‌ای لوله آبی زیر بحرانی

2 – نوع یکبار گذر فوق بحرانی. واحدهای فوق بحرانی معمولاً در فشار MPa24 و بالاتر کار می‌کنند که بالاتر از فشار بحرانی آب Mpa 09ر22 ، است. مولد بخار  استوانه‌ای زیر بحرانی معمولاً در حدود Mpa 13 یا Mpa 18 کار می‌کند. بسیاری از مولدهای بخاری که در دهه 1970 و 1980 خریداری شده‌اند از نوع استوانه‌ای لوله آبی هستند که در Mpa 18 کار می‌کنند و بخار فوق گرم با دمای 540 تولید می‌کنند و دارای یک یا دو مرحله بازگرمایش بخار هستند. این مولدها قابلیت سوزاندن زغال پودر شده و سوختهای نفتی را دارند، هر چند که سوختهای نفتی به علت افزایش قیمت و مشکلات مربوط به تامین آنها به تدریج کنار گذاشته می‌شوند. گاز طبیعی، هر چند که هنوز در برخی از نقاط دنیا در نیروگاهها مصرف می‌شود، با این همه به خاطر گرانی آن اکنون در ایالات متحده آمریکا بیشتر در مصارف خانگی مورد استفاده است. به هر حال، گاز طبیعی یک سوخت تمیز سوز و نسبتاً بدون آلودگی است. ظرفیت بخاردهی مولدهای بخار نیروگاهی مدرن بالاست، و مقدار آن از 125 تا 1250 می‌تواند تغییر کند. قدرت نیروگاهها نیز بین 125 تا 1300 مگاوات است.

از سوی دیگر، مولدهای بخار صنعتی آنهایی هستند که در شرکتهای صنعتی و موسسات دیگر کاربرد دارند و انواع مختلفی را شامل می‌شوند. این مولدها می‌توانند همانند مولدهای بخار نیروگاهی از نوع لوله آبی و با سوخت زغال پودر شده باشند، اگر چه در آنها از زغال کلوخه‌ای، نفت یا گاز طبیعی، و غالباً ترکیبی از آنها، و همچنین از زباله‌های شهری، انرژی پسماندهای پردازشی یا فرآورده‌های فرعی دیگر نیز می‌توان استفاده کرد. در برخی از آنها حتی از گرمایش الکتریکی استفاده می‌شود. برخی از نوع بازیابنده گرما هستند که در آنها از گرمای پسماند فرآیندهای صنعتی استفاده می‌شود این مولدها همچنین می‌توانند از نوع لوله آتشی باشند. مولدهای بخار صنعتی معمولاً بخار فوق گرم تولید نمی‌کنند، بلکه بخار اشباع یا حتی فقط آب گرم تولید می‌کنند ( در این صورت آنها را می‌توان مولد بخار نامید) کار این مولدها در فشارهای از چند کیلوپاسکال تا Mpa5/10 انجام می‌شود، و ظرفیت بخاردهی (یا آب گرم) آنها از کمتر از 1 تا 125تغییر می‌کند.

مولدهای بخار با سوختهای فسیلی غالباً با توجه به برخی اجزا یا ویژگی‌هایشان به صورت زیر تقسیم‌بندی می‌شوند:

1 – دیگهای لوله آتشی

2 – دیگهای لوله آبی

3 – دیگهای گردش طبیعی

4 – دیگهای گردشی کنترل شده

5 – دیگهای جریان یکبار گذر

6 – دیگهای زیربحرانی

7 – دیگهای فوق بحرانی

دیگ لوله آتشی

دیگهای لوله آتشی از اواخر قرن هیجدهم با اشکال اولیه گوناگونی برای تولید بخار جهت مصارف صنعتی مورد استفاده بوده‌اند. امروزه دیگر از این نوع دیگها در نیروگاههای بزرگ استفاده نمی‌شود. در این فصل، این نوع دیگ به دلایل تاریخی گنجانده می‌شود، در مقابل دیگهای لوله آبی مدرن مورد تاکید خواهند بود. دیگهای لوله آتشی هنوز در صنایع به کار می‌روند و در آنها بخار اشباع با فشار حداکثر Mpa 8/1 و ظرفیت 3/6 تولید می‌شود. هر چند که اندازه آنها بزرگتر شده است ولی طرح کلی آنها در طی 25 سال گذشته به طور چشمگیری تغییر نیافته است.

دیگ لوله آتشی شکل خاصی از دیگ نوع پوسته‌ای است. دیگ نوع پوسته‌ای عبارت است از ظرف یا پوسته‌ای بسته و معمولاً استوانه‌ای که محتوی آب است و بخشی از پوسته، مثلاً قسمت پایینی آن، به طور ساده در معرض گرمای شعله یا گازهای حاصل از احتراق خارجی قرار می‌گیرد. دیگ پوسته‌ای امروزه به اشکال نوتری مانند دیگ الکتریکی تکامل یافته است، که در آنها گرما توسط الکترودهای مستقر در آب تامین می‌شود. در نوع دیگری از این دیگها، گرما به وسیله انباره و بدین ترتیب تامین می‌شود که بخار تولید شده در یک منبع خارجی از داخل لوله‌های درون پوسته عبور می‌کند. در هر دو نوع این دیگها، پوسته در معرض گرمای مستقیم نیست.

دیگ لوله آتشی صورت تکامل یافته دیگ پوسته‌ای است که در آن به جای بخار، گازهای گرم از داخل لوله‌ها عبور می‌کنند. به دلیل بهبود انتقال گرما، بازده دیگ لوله آتشی خیلی بیشتر از دیگ پوسته‌ای اولیه است و مقدار آن به حدود 70 درصد می‌رسد.

در دیگهای لوله آتشی، لوله ها به صورتهای افقی، عمودی، یا مایل قرار می‌گیرند، اما لوله‌های افقی بیشتر متداول هستند. کوره و آتشدان در زیر انتهای جلویی پوسته واقع هستند. گازها به طور افقی از قسمت زیرین می‌گذرند و سپس تغییر جهت می‌دهند و آنگاه از لوله‌های افقی عبور می‌کنند و در قسمت جلو وارد می‌شوند.

دانلود بررسی مولدهای بخار با سوختهای فسیلی

مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو


مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو

مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو

دانلود مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو

مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل doc
حجم فایل 499 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 39

 مقاله ای کامل در مورد سیستم های مختلف خودرو ، سوپاپ ،سیلندر ،میل لنگ ها و انواع آن و ....

کلیه سر تیتر ها در زیر قرار گرفته  این مقاله یا تحقیق در 39 صفحه قابل ارائه می باشد
 
فهرست مطالب :
·        سیستم سوپاپ
·        ریشه لغوی
·        دید کلی
·        انواع سوپاپ‌ها
·        ساختمان سوپاپ
·        مواد ساختمانی و ترکیبات سوپاپ
·        گاید یا راهنمای سوپاپ
·        لقی ساق سوپاپ
·        نشیمنگاه سوپاپ
·        طرز کار سوپاپ
·        زمانبندی کار سوپاپ‌ها
·        سیستم راه انداز سوپاپ
·        رینگ پیستون
·        ریشه لغوی
·        رینگ پیستون چیست؟
·        وظیفه رینگ‌های پیستون
·        ساختار رینگ‌های پیستون
·        انوع رینگ‌ها
·        رینگ‌های متراکم
·        رینگ‌های روغن
·        کاربرد ویژه رینگ‌های پیستون
·        میل لنگ
·        ریشه لغوی
·        ساختمان میل لنگ
·        لنگ‌ها
·        محورهای اصلی
·        بازوهای لنگ
·        وزنه‌های تعادل
·        انواع میل لنگ
·        سایر متعلقات
·        سرسیلندر
·        ساختمان سرسیلندر
·        قطعات سرسیلندر
·        اتاقک درونسوزی
·        طرز کار
·        کاربرد
·        مهندسی مکانیک
·        مهندسان مکانیک معروف
·        زمینه‌های فعالیّت در مهندسی مکانیک
·        آینده شغلی مهندسی مکانیک
·        مباحث اساسی در مهندسی مکانیک
·        چگونگی تغزیه ی سیلندر
·        احتراق
·        شمع
·        تاریخچه سیستمهای کنترل الکترونیک در خودرو (قسمت اول)
·        موتور موشک
·        سیر تحولی رشد
·        موتور راکت با سوخت مایع
·        تزریق‌گرها
·        مواد سوختی مایع
·        کار با مواد سوختی مایع
·        کاربرد موتورهای راکت
·        پیکان
·        پراید
·        پژو 405
·        پژو پارس
·        پژو 1600 آردی
·        پژو 206
·        سمند
·        دوو سی یلو
·        دوو ماتیز
 
·        دانستنیها درباره روغن موتور(1
·        کار روغن موتور
·        انواع روغنها
·        سیستم ترمز ضد قفل (ABS)
·        نگهداری اتومبیل
·        ترمز خودرو
·        عیب های سیسیتم ترمز خودرو
·        مصرف سوخت
·        پیستون
انواع پیستون

 

بخشی از مطلب ...


سیستم سوپاپ


بطور کلی هر چیزی که ورود و خروج چیز دیگری را کنترل کند می‌توان یک سوپاپ تلقی شود. به عنوان مثال می‌توان درهای ورودی خودکار در فروشگاههای بزرگ نام برد.


ریشه لغوی

سوپاپ یک کلمه فرانسوی (Soupape) است که در زبان ما به همان شکل اصلی استعمال می‌گردد. معنی دقیق آن دریچه است. لیکن معنی رایج آن عبارت است از یکی از قطعات موتور که روی سیلندر موتور قرار می‌گیرد و ورود هوا و خروج دود را کنترل می‌کند. البته در مواردی به دریچه‌های موجود در تلمبه‌های آب نیز اطلاق می‌گردد.
دید کلی

هنگامی که فردی قصد ورود به فروشگاه یا خروج از آنجا را داشته باشد باز می‌شود و در زمانهای دیگر بسته می‌ماند. لازم به ذکر است که سوپاپ برای باز و بسته شدن نظم خاصی پیروی می‌کنند (در مثال مذکور عامل نظم دهنده ورود و خروخ افراد می‌باشد). همانگونه که می‌دانید موتوهای احتراقی جهت تولید قدرت می‌بایست بتوانند مواد سوختنی را بسوزانند و این کار را در سیلندر موتور انجام می‌دهند. و بدیهی است که برای انجام عمل سوختن به سه چیز نیاز است. ماده سوختنی ، حرارت و اکسیژن.

بنابراین می‌بایست هر موتور (سیلندرهای موتور) با هوای بیرون در ارتباط باشد تا بتواند اکسیژن هوا را دریافت کند و پس از احتراق گازهای حاصل از احتراق را (که عمدتا آب و دی‌اکسید کربن است) به هوا برگرداند. از طرف دیگر چون تولید قدرت در موتور بدین شکل است که ابتدا می‌بایست گاز وارد شده متراکم سازند و پس از تراکم آن در مرحله انفجار حرکت مولکولهای گاز محترق شده را به حرکت جنبشی پیستون تبدیل نمایند لازم است که محیط انجام این فعالیت (سیلندر) کاملا بسته بود. و با محیط بیرون هیچ ارتباطی نداشته باشد بنابراین از سوپاپ‌ها استفاده می‌شود تا در زمانهای مناسب ارتباط میان سیلندر و محیط بیرون را قطع یا وصل نمایند.
انواع سوپاپ‌ها

    سوپاپ هوا : از لحاظ اندازه مقداری بزرگتر از سوپاپ دور است و در دمای پایین‌تری کار می‌کند.
    سوپاپ دود : به علت تماس مداوم با احتراق یا گازها داغ ناشی از احتراق دمای بالاتری دارد. و البته از لحاظ اندازه هم کوچکتر است.

ساختمان سوپاپ

سوپاپ‌های متداول امروزی معمولا از نوع سوپاپ قارچی شکل یا پایه‌دار می‌باشند. این سوپاپ‌ها شامل یک ساقه (که به مشابه ساقه قارچ است) و یک سه تخت و پهن (که مشابه کلاهک قارچ) می‌باشند. همچنین سه سوپاپ دارای یک لبه مورب است که وجه نامیده می‌شود. همچنین محل قراررگیری سوپاپ که در سرسیلندر و یا خود سیلندر قرار دارد نیز دارای یک لبه به نام نشیمنگاه است.

در انتهای دیگر سوپاپ یعنی بر روی ساقه آن یک یا گاهاً دو فنر قوی قرار دارد که بوسیله یک نگهدارنده و دو عدد خار به انتهای سوپاپ محکم شده‌اند. فنر سوپاپ موجب می‌گردد تا وجه سوپاپ بر روی نشیمنگاه سوپاپ محکم نگهداشته شده و بدین ترتیب از هر گونه نشتی در زمانهای تراکم و قدرت جلوگیری شود. زاویه رایج برای وجه و نشیمنگاه سوپاپ 45 درجه است. اما برای سوپاپ‌های هوا گاهی از زاویه 30 درجه نیز استفاده می‌شود.

 

این مطلب شامل 39 صفحه ورد قابل ویرایش می باشد .

دانلود مقاله سیستم های سوخت رسانی خودرو

دانلود تحقیق سوخت هیدروژن 8 ص


دانلود تحقیق سوخت هیدروژن 8 ص

دانلود سوخت هیدروژن 8 ص تحقیق سوخت هیدروژن 8 ص مقاله سوخت هیدروژن 8 ص سوخت هیدروژن 8 ص

دانلود دانلود تحقیق سوخت هیدروژن 8 ص

دانلود سوخت هیدروژن   8 ص
تحقیق سوخت هیدروژن   8 ص
مقاله سوخت هیدروژن   8 ص
سوخت هیدروژن   8 ص
دسته بندی مکانیک
فرمت فایل zip
حجم فایل 5 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 8

 

فرمت فایل : ورد 

 

قسمتی از محتوی فایل

 

تعداد صفحات : 8 صفحه

سوخت هیدروژن امروزه گاز هیدروژن برای استفاده در موتورهای احتراقی و وسایل نقلیه الکتریکی باتری‌دار مورد بررسی قرار گرفته است.
هیدروژن در دما و فشار طبیعی، یک گاز است و به این علت، انتقال و ذخیره آن از سوخت های مایع دیگر، دشوارتر است.
سامانه ‌هایی که برای ذخیره هیدروژن توسعه یافته‌اند، عبارتند از: هیدروژن فشرده، هیدروژن مایع و پیوند شیمیایی میان هیدروژن و یک ماده ذخیره (برای مثال، هیدرید فلزات).
با این که تاکنون هیچ سامانه حمل و نقل و توزیع مناسبی برای هیدروژن وجود نداشته، اما توانایی تولید این سوخت از مجموعه متنوعی از منابع و خصوصیت پاک سوز بودن آن، هیدروژن را به سوخت جانشین مناسبی تبدیل کرده است.
هیدروژن یکی از ساده‌ترین و سبک‌ترین سوخت های گازی است که در فشار اتمسفری و دمای جوی حالت گاز دارد.
سوخت هیدروژن همان گاز خالص هیدروژن نیست، بلکه مقدار کمی اکسیژن و دیگر مواد را نیز با خود دارد.
منابع تولید سوخت هیدروژن شامل گاز طبیعی ، زغال سنگ ، بنزین و الکل متیلیک هستند.
فرآیند فتوسنتز در باکتری ها یا جلبک ها و یا شکافتن آب به دو عنصر هیدروژن و اکسیژن به کمک جریان الکتریسیته یا نور مستقیم خورشید از آب، روش های دیگری برای تولید هیدروژن هستند.
در صنعت و آزمایشگاه های شیمی، تولید هیدروژن به طور معمول با استفاده از دو روش شدنی است:  1- الکترولیز  2- تولید گاز مصنوعی از بازسازی بخار یا اکسیداسیون ناقص  در روش الکترولیز با استفاده از انرژی الکتریکی، مولکول‌های آب به هیدروژن و اکسیژن تجزیه می‌شوند.
انرژی الکتریکی را می‌توان از هر منبع تولید الکتریسیته که شامل سوخت های تجدید پذیر نیز می‌شوند، به دست آورد.
وزارت نیروی آمریکا به این نتیجه رسیده است که استفاده از روش الکترولیز برای تولید مقادیر زیاد هیدروژن در آینده مناسب نخواهد بود.
روش دیگر برای تولید گاز مصنوعی، بازسازی بخار گاز طبیعی است.
در این روش، می‌توان از هیدروکربن‌های دیگر نیز به عنوان ذخایر تامین مواد استفاده کرد.
برای نمونه، می‌توان زغال سنگ و دیگر مواد آلی (بیوماس) را به حالت گازی درآورد و آن را در فرآیند بازسازی بخار برای تولید هیدروژن به کار برد.
از طرفی چون هیدروکربن های فسیلی محدود و رو به اتمام هستند، پس بهتر است دید خود را به سمت استفاده از منابع تجدید شونده معطوف کنیم.
گاز هیدروژن می تواند هم از منابع اولیه تجدید پذیر و هم از منابع تجدید ناپذیر تولید شود.
امروزه تولید گاز هیدروژن از منابع تجدید پذیر به سرعت مراحل توسعه و رشد خود را می پیماید.
این در حالی است که تولید گاز هیدروژن از منابع تجدید ناپذیر به ویژه منابع فسیلی به علت محدود بودن این منابع روز به روز کاهش می یابد.
گاز هیدروژن در اثر واکنش های تخمیری میکروارگانیسم های زنده، به ویژه باکتری ها و مخمرها روی بیوماس، تولید می‌شود.
بیوماس از منابع اولیه تجدید پذیر است که از موادی مانند علوفه، ضایعات گیاهان و فضولات حیوانات به دست می آید.
در روند تولید گاز هیدروژن، باکتری های بی هوازی با استفاده از پدیده تخمیر، مواد آلی و آب را به گاز هیدروژن تبدیل می کنند.
برای تولید هیدروژن به وسیله باکتری ها دو نوع تخمیر وجود

دانلود دانلود تحقیق سوخت هیدروژن 8 ص

دانلود شهر سوخته زابل 13 ص


دانلود شهر سوخته زابل 13 ص

دانلود شهر سوخته زابل 13 ص تحقیق شهر سوخته زابل 13 ص مقاله شهر سوخته زابل 13 ص شهر سوخته زابل 13 ص

دانلود دانلود شهر سوخته زابل 13 ص

دانلود شهر سوخته زابل 13 ص
تحقیق شهر سوخته زابل 13 ص
مقاله شهر سوخته زابل 13 ص
شهر سوخته زابل 13 ص
دسته بندی شهرسازی
فرمت فایل zip
حجم فایل 439 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 16

 

فرمت فایل : ورد 

 

قسمتی از محتوی فایل

 

تعداد صفحات : 16 صفحه

شهر سوخته زابل : شهر سوخته نام بقایای شهری باستانی است که در ۵۶ کیلومتری زابل در استان سیستان و بلوچستان و در حاشیه جاده زابل-زاهدان واقع شده است.
این شهر در ۳۲۰۰ سال قبل از میلاد پایه گذاری شده و مردم این شهر در چهار دوره بین سال‌های ۳۲۰۰ تا ۱۸۰۰ قبل از میلاد در آن سکونت داشته اند.
شهری که گفته می‌شود پیشرفته‌ترین شهر جهان قدیم بوده است و حتا بسیار پیشرفته‌تر از شهر کرت که سینوهه در کتاب خود از آن یاد کرده است.
به اعتقاد برخی باستان‌شناسان اگر بخواهیم به معنای کامل و دقیق شهر توجه کنیم،این شهر را باید قدیمی‌ترین شهر دنیا دانست چرا که معدود شهر‌های پیش از آن، از نظر امکانات و اصول شهرنشینی با آن قابل مقایسه نیستند.
پیشینه‌ی کاوش‌ها کلنل بیت، یکی از ماموران نظامی بریتانیا از نخستین کسانی است که در دوره قاجار و پس از بازدید از سیستان به این محوطه اشاره کرده و نخستین کسی است که در خاطراتش این محوطه را شهر سوخته نامیده و آثار باقیمانده از آتش سوزی را دیده است.
پس از او سر اورل اشتین با بازدید از این محوطه در اوایل سده حاضر، اطلاعات سودمندی در خصوص این محوطه بیان کرده است.
بعد از او شهر سوخته توسط باستان‌شناسان ایتالیایی به سرپرستی مارتیسو توزی از سال ۱۳۴۶ تا ۱۳۵۷ مورد بررسی و کاوش قرار گرفت.
این شهر یکی از آثارتاریخی استان سیستان و بلوچستان به شمار می‌آید.
جغرافیا و محیط زیست شهر سوخته بر مبنای یافته‌های باستان شناسان شهر سوخته ۱۵۱ هکتار وسعت دارد و بقایای آن نشان می‌‌دهد که این شهر دارای پنج بخش مسکونی واقع در شمال شرقی شهر سوخته، بخش‌های مرکزی، منطقه صنعتی، بناهای یادمانی و گورستان است که به صورت تپه‌های متوالی و چسبیده به هم واقع شده‌اند.
هشتاد هکتار شهر سوخته بخش مسکونی بوده است.
پژوهش‌ها نشان داده است این محوطه بر خلاف اکنون که محیط زیست کاملاً بیابانی دارد و فقط درختان گز در آنجا دیده می‌‌شود، در پنج هزار سال قبل از میلاد منطقه‌ای سبز و خرم با پوشش گیاهی متنوع و بسیار مطلوب بوده و درختان بید مجنون، افرا و سپیدار در آنجا فراوان وجود داشته است.
در آن دوران نیز این منطقه بسیار گرم بوده، اما آب رودخانه هیرمند و شاخه‌هایش به خوبی زمین‌های کشاورزی شهر سوخته را سیراب می‌‌کرده است.
دریاچه هامون در ۳۲۰۰ قبل از میلاد دریاچه‌ای بزرگ و پرآب بوده و رودها و شاخه‌های قوی از آن منشعب می‌‌شده و در اطراف آن نیزارهای وسیعی وجود داشته است.
در بررسی‌های منطقه‌ای در اطراف شهر سوخته بستر رودخانه‌های گوناگون و آبراه‌هایی پیدا شده که به مزارع کشاورزی شهر سوخته آب می‌‌رسانده‌اند.
در نخستین فصل کاوش در شهر سوخته کوچه‌ها و خانه‌های منظم، لوله کشی آب و فاضلاب با لوله‌های سفالی پیدا شد که نشان دهنده وجود برنامه‌ریزی شهری در این شهر است.
منطقه گورستان از سال ۱۳۷۶ تا ۱۳۸۳ تعداد ۱۴ گمانه به مساحت تقریبی ۲۳۰۰ متر مربع در گورستان شهر حفاری شده و در نتیجه ۳۱۰ گور کشف شده است.
طی کاوش های به‌عمل آمده توسط باستان شناسان، برخی از مردم شهر سوخته را با لباس و پارچه کفنی دفن می کرده‌اند.
در تعدادی از قبرها، آثار پارچه در روی بدن اجساد مردگان دیده می‌شود.
پارچه ها به سه شکل گوناگون

دانلود دانلود شهر سوخته زابل 13 ص

دانلود تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41 ص


دانلود تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41 ص

دانلود تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41 ص تحقیق تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41 ص مقاله تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41 ص تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41 ص

دانلود دانلود تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41  ص

دانلود تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی  41  ص
تحقیق تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی  41  ص
مقاله تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی  41  ص
تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی  41  ص
دسته بندی مواد و متالوژی
فرمت فایل zip
حجم فایل 1931 کیلو بایت
تعداد صفحات فایل 52

 

فرمت فایل : ورد 

 

قسمتی از محتوی فایل

 

تعداد صفحات : 52 صفحه


به دلیل اهمیت و کاربرد فراوان مایعات و مواد نفتی مورد استفاده در خودرو که وجود آنها باعث بهتر کار کردن موتور و کلاً مجموعه اتومبیل است ،‌ اینجانب این موضوع را برگزیده تا با تشریح آن بتوانم قدمی هر چند کوچک در جهت آگاه سازی دانشجویان گرامی برداشته باشم .
در پایان از همکاری ومساعدتهای فکری استاد گرامی جناب آقای عبادی تشکر نموده و به همین وسیله از ایشان تقدیر و تشکر به عمل می آورم .
مقدمه سوخت‌ها سوخت‌هایی که برای ایجاد نیرو در بیشتر خودروها به کار می‌روند، سوخت‌هایی هستند که از نفت خام به دست می‌آیند و برای نمونه می‌توان به بنزین یا سوخت دیزلاشاره کرد.
روان سازها بسیاری از بخش‌های متحرک خودرو برای اینکه براحتی و با حداقل اصطلاک به وظیفة‌ خود عمل کنند، باید به طور مداوم روغن کرای شوند.
روغن این بخش‌ها را با لایه ‌ای نازک ولغزنده، به گونه‌ای می‌پوشاند که آنها بتوانند بدون اینکه با یکدیگر تماس مستقیم برقرار کنند روی هم حرکت ولغزش داشته باشند.
سیّال‌ها برخی قسمت‌های خودرو، مثلاً گیربکس خودکاریا ترمزها، این نیرو را منتقل می‌کنند و باعث می‌شوند هر کدام از این بخش‌ها به بهترین شکل کار کنند.
اگر چه روغن و سیّال‌های دیگری که برای این منظور به کار می‌روند از نفت خام به دست می‌آید، اما روغن‌های هیدرولیک دیگر، مثلاً روغن ترمز، از گیاهان و حیوانات تهیه می‌شوند.
در کنار این مواد طبیعی، روغن‌ها و سیالات ترکیبی و مصنوعی نیز وجود دارند که در روغن‌کاری از آنها استفاده می‌شود.
گریس گریس از نفت خام به دست می‌آید و از یاتاقان‌ها و اتصالات قطعات در برابر فرسایش ناشی از اصطکاک، آب و غیره محافظت می‌کند.
آب بند‌ها (عایق‌ها) آب‌بندها یا درزگیرها برای آب‌بندی بخش‌هایی که با یکدیگر در تماسند به کار می‌روند.
آب‌بندها از نشت روغن، سیّال و آب به بیرون جلوگیری می‌کنند و مانع از ورود آب، گل ولای و مواد خارجی می‌شوند.
آب‌بندها معمولاً از سیلیکون یا اکریلیک ساخته می‌شوند.
ضد یخ برای جلوگیری از یخ‌بستن سیستم خنک کنندة‌ موتور در هوای سرد، از ضد یخ استفاده می‌شود.
این مادة سمی‌از اتیلن گلیکول به دست می‌آید و شباهت زیادی به الکل دارد.
توجه: اگر چه آموزش تعمیرات عموم(GST) بیشتر دربارة محصولات حاصل از نفت خام است، اما همة سیّال‌ها و مواد دیگری که به آنها اشاره شد از نفت خام به دست نمی‌آیند و بسیاری از آنها از مایع دیگری حاصل می‌شوند.
روغن موتور تفاوت عمده بین روغن موتور و روان سازهای دیگر، این است که روغن موتور به کربن، اسید و مواد بیرونی محفظة احتراق آغشته می‌شود.
به همین دلیل روغن موتور باید با تأثیرات عوامل و مواد خارجی مقابله کند.
برای مثال، در هنگام اشتعال اسید سولفوریک و اسید هیدروکلریدریک باید خنثی عمل کنند و روغن باید سوخت مشتعل نشده و لجن‌های کربن را جمع‌آوری و حل کند

دانلود دانلود تشریح مسائل مطرح شده در کنفرانس درس تکنولوژی سوخت رسانی 41  ص